Visión general del mercado de transporte internacional de carga
- Roldán Logistics
- hace 2 días
- 12 Min. de lectura
En Roldán Logistics y su unidad Roldán International Freight Solutions compartimos el reporte mercado de transporte internacional de carga para que las empresas puedan planear sus operaciones de comercio internacional teniendo en cuenta las capacidades operativas de las principales cadenas de suministro.
REPORTE GENERAL DEL MERCADO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
ESTRECHO DE ORMUZ
a) Importancia Estratégica
Es el principal “cuello de botella” energético del mundo.
Por allí transita aproximadamente:
20–25% del petróleo mundial por vía marítima
Grandes volúmenes de gas natural licuado (GNL) y fertilizantes
Conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico → clave para Asia, Europa y América
b) Situación Actual
Desde finales de febrero de 2026:
Conflicto militar entre Irán, EE. UU. e Israel ha generado:
Ataques a buques comerciales
Amenazas directas al tránsito marítimo
Resultado:
Caída del tráfico marítimo de hasta 70%
Más de 150 buques detenidos o fondeados (en algunos momentos, tránsito prácticamente detenido.)
c) Impacto Directo en la logística internacional
Interrupción de rutas marítimas: navieras como MSC, CMA, Maersk han suspendido el tránsito y cancelado reservas hacia el golfo.
Desvíos obligatorios: retorno por el Cabo de la Buena Esperanza
Incrementos en tiempos de tránsito
Fletes marítimos en alza (como consecuencia del aumento de combustible)
Congestión Portuaria, Escasez de Contenedores.
COSCO CESE DE OPERACIONES EN PUERTO DE BALBOA
La decisión fue comunicada el 10 de marzo por Cosco mediante un aviso dirigido a sus clientes, en el que informa que, a partir de la fecha, no habrá zarpes ni arribos de sus servicios en dicho terminal.
Los bookings confirmados serán cancelados, por lo que los clientes deberán contactar a sus representantes comerciales para conocer las opciones disponibles.
a) Causa principal
Panamá anuló la concesión portuaria de una empresa vinculada a Hong Kong
EE. UU. presionó para reconfigurar el control portuario
COSCO actúa como instrumento estratégico del Estado chino
b) Impacto Directo en la logística internacional
Disrupción en redes marítimas (COSCO es parte de Ocean Alliance (con CMA CGM y Evergreen)
Al salir de Balboa, se rompen rotaciones logísticas establecidas.
Se modifican servicios Asia – América.
La carga está siendo desviada hacia Colón, otros hubs regionales (incluso Buenaventura como punto de transbordo).
Ajustes en rutas → posibles incrementos de fletes
Desbalances de contenedores
Mayor complejidad operativa
ASIA ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
MARÍTIMO
El Estrecho de Ormuz permanece cerrado, restringiendo el acceso al Golfo y eliminando efectivamente el corredor del Mar Rojo por ambos extremos. Como resultado, la carga vinculada a Asia y Europa y el Golfo está siendo redirigida alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
A nivel de región, la situación del Estrecho de Ormuz no afecta directamente la ruta Asia–Colombia, pero sí tiene un impacto fuerte a través de: Precio del combustible, costos logísticos globales y disponibilidad de barcos (servicios).
Como consecuencia del aumento en los precios del petróleo, los fletes marítimos han presentado una volatilidad alta sin garantizar capacidad operativa.
De momento, la mejor alternativa es apoyarse en las opciones SPOT, que en, algunos casos, están más competitivas que los niveles FAK.
SITUACIÓN PORTUARIA
SHANGHAI: HMM tiene escasez de contenedores 40GP hacia el WCSA. ONE libera espacio, aunque parte de la carga se está quedando en Qingdao y presenta omisiones de recalada. PIL ofrece espacio vía transbordo, y con MSC es limitado.
SHENZHEN: El espacio está disponible sin problemas, y el SO puede liberarse al momento de la reserva.
DALIAN: Las salidas del primer tramo de ONE desde Dalian se han reducido con cancelaciones debido a la situación en Medio Oriente, lo que dificulta la recepción de carga; las liberaciones dependen de la programación del buque del primer tramo. COSCO y MSC se mantienen normales.
NINGBO: Debido al EFS, el espacio se está ajustando hacia fin de mes, y PIL continúa restringiendo carga hacia COBUN.
XIAMEN: Tanto el espacio como el equipo se mantienen normales.
QINGDAO: Las tarifas del mercado muestran una tendencia a la baja, sin escasez de espacio ni de equipos.
XINGANG: Actualmente no hay escasez de equipos. Las tarifas hacia WCSA muestran una tendencia al alza, con espacio ligeramente ajustado, especialmente en el primer tramo.
AÉREO
Las restricciones de espacio aéreo en toda la región del Golfo están interrumpiendo uno de los corredores de tránsito aéreo más críticos del mundo, limitando el acceso a rutas tradicionales este-oeste y obligando a las aerolíneas a ajustar sus políticas tarifarias y de servicio.
Los aviones de carga dedicados siguen siendo relativamente limitados debido a la escasez de aeronaves y a los retrasos en las conversiones de cargueros.
EUROPA ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
MARÍTIMO
La capacidad sigue siendo más ajustada y la congestión portuaria persiste (impulsada por el clima), generando un efecto domino en proceso de atraques y movimientos al interior. Si la congestión persiste, puede ampliar la brecha entre las llegadas programadas y reales y reducir la capacidad efectiva incluso sin un aumento de la demanda.
El operador Hutchison Ports ETC anunció restricciones en sus operaciones producto de maniobras de descarga de equipamientos en la Terminal ECT Euromax en el Puerto de Rotterdam (los trabajos comenzarán el próximo 10 de abril del vigente año).
La Autoridad Portuaria de Valencia comenzó a trabajar en un plan de adaptación al cambio climático de las instalaciones de Valencia, Sagunto y Gandía, con el que busca aumentar su resiliencia. El objetivo es crear puertos eco-proactivos, y actualizar los riesgos que pueda haber frente a oleaje, lluvias intensas, olas de calor o variación del nivel del mar.
El pasado 25/marzo, en el Puerto Fluvial de Neuss, Alemania, un buque de carga chocó con un puente ferroviario, provocando la caída al agua de varios contenedores y dejando otros inclinados. El buque permanece encajado bajo la estructura (al tratarse de un puente levadizo, se espera levantarlo lo antes posible para liberarlo).
AÉREO
Las restricciones de espacio aéreo en toda la región están interrumpiendo uno de los corredores de tránsito aéreo más críticos del mundo, limitando el acceso a rutas tradicionales este-oeste y obligando a las aerolíneas a ajustar sus políticas tarifarias y de servicio.
Se estima que entre el 12 y el 13% de la capacidad global de carga aérea se vio afectada por la reducción de operaciones en el Golfo y el cierre del espacio aéreo.
Los aviones de carga dedicados siguen siendo relativamente limitados debido a la escasez de aeronaves y a los retrasos en las conversiones de cargueros.
TERRESTRE
Posible reducción de capacidad (racionalización de flotas) a raíz de la salida de pequeñas y medianas empresas.
Desvíos por interrupciones ferroviarias generan presión en carretera.
Costos energéticos elevados.
ESTADOS UNIDOS ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
MARÍTIMO
Implementación a nivel marítimo de EFS debido a la situación actual por el conflicto en Medio Oriente.
El gobierno de Estados Unidos autorizó de forma temporal el uso de tanqueros pertenecientes a registros extranjeros para el cabotaje de petróleo, gas y otros productos energéticos entre puertos del país.
El Puerto de Oakland procesó 163.254 TEUS en febrero de 2026, lo que representa un descenso del 16,7%, debido en parte a la ralentización de la actividad de los buques por la celebración del Año Nuevo Lunar. El número de escalas de buques disminuyó a 72 en febrero, debido en parte a las cancelaciones de rutas programadas por el cierre de fábricas durante el Año Nuevo Lunar.
La Guardia Costera de Estados Unidos, informó que está supervisando, en el Puerto de Long Beach, la descarga de recipientes (carga dañada) desde el portacontenedores OOCL Sunflower, la cual atracó el pasado 16/marzo. El buque permaneció fondeado por unos días, sin embargo, no generó un impacto mayor en las operaciones del puerto.
AÉREO
Las aerolíneas han comenzado a implementar suspensiones de vuelos, redireccionamiento de rutas para evitar zonas de conflicto y cambios en sus itinerarios, afectando los principales HUBS de conexión. Estas condiciones están generando interrupciones en la cadena logística y una reducción en la capacidad disponible.
Al operar con rutas más largas, se incrementa el consumo de combustible y se limita la capacidad de carga, lo que podría derivar en mayores ajustes tarifarios en el corto plazo.
TERRESTRE
El nuevo puerto interior de la Autoridad Portuaria de Georgia (GPA) en Gainesville, Georgia, abrirá sus puertas el 4 de mayo de 2026. Según la GPA, este proyecto reforzará el atractivo y la competitividad empresarial del noreste de Georgia. El servicio ferroviario directo, con cinco días a la semana, entre el noreste de Georgia y Savannah, ofrece a los transportistas una alternativa a la ruta de ida y vuelta de 600 millas por carretera, lo que reducirá el número de camiones en las autopistas de Georgia y en la región de Atlanta.
MÉXICO ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
MARÍTIMO
Implementación a nivel marítimo de EFS debido a la situación actual por el conflicto en Medio Oriente.
El gobierno de Estados Unidos autorizó de forma temporal el uso de tanqueros pertenecientes a registros extranjeros para el cabotaje de petróleo, gas y otros productos energéticos entre puertos del país.
El Puerto de Oakland procesó 163.254 TEUS en febrero de 2026, lo que representa un descenso del 16,7%, debido en parte a la ralentización de la actividad de los buques por la celebración del Año Nuevo Lunar. El número de escalas de buques disminuyó a 72 en febrero, debido en parte a las cancelaciones de rutas programadas por el cierre de fábricas durante el Año Nuevo Lunar.
La Guardia Costera de Estados Unidos, informó que está supervisando, en el Puerto de Long Beach, la descarga de recipientes (carga dañada) desde el portacontenedores OOCL Sunflower, la cual atracó el pasado 16/marzo. El buque permaneció fondeado por unos días, sin embargo, no generó un impacto mayor en las operaciones del puerto.
AÉREO
Las aerolíneas han comenzado a implementar suspensiones de vuelos, redireccionamiento de rutas para evitar zonas de conflicto y cambios en sus itinerarios, afectando los principales HUBS de conexión. Estas condiciones están generando interrupciones en la cadena logística y una reducción en la capacidad disponible.
Al operar con rutas más largas, se incrementa el consumo de combustible y se limita la capacidad de carga, lo que podría derivar en mayores ajustes tarifarios en el corto plazo.
TERRESTRE
El nuevo puerto interior de la Autoridad Portuaria de Georgia (GPA) en Gainesville, Georgia, abrirá sus puertas el 4 de mayo de 2026. Según la GPA, este proyecto reforzará el atractivo y la competitividad empresarial del noreste de Georgia. El servicio ferroviario directo, con cinco días a la semana, entre el noreste de Georgia y Savannah, ofrece a los transportistas una alternativa a la ruta de ida y vuelta de 600 millas por carretera, lo que reducirá el número de camiones en las autopistas de Georgia y en la región de Atlanta.
BRASIL ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
MARÍTIMO
El cierre del Estrecho de Ormuz ha impactado el panorama logístico global para todos los tráficos y navieras incluyendo Brasil. La mayoría de las navieras están comunicando la implementación de GRI y recargos de Peak Season, junto con la aplicación del EFS.
El buque granelero Mercury Island, procedente de Argentina, descargó 50 mil toneladas de cebada en el muelle 202 del Puerto de Paranaguá. La operación estableció el récord del mayor volumen de este producto movilizado en un solo buque en el recinto portuario.
El Puerto de Santos volvió a registrar un récord en la movilización de contenedores, con la marca de 452 mil TEU, un aumento de 4% en relación con el mismo mes del año pasado. El resultado puede considerarse positivo, dado que el acumulado de lluvia en el mes superó el promedio histórico y las cargas de mayor movimiento (graneles vegetales) son sensibles al clima lluvioso.
El Puerto de Itajaí reportó un aumento del 59% en la manipulación de carga durante el mes de febrero (en total se transfirieron 452.000 toneladas de mercancías). El buen desempeño se atribuye a factores como la mejora de la eficiencia operativa, la reanudación de las líneas de transporte marítimo y la ubicación estratégica del puerto, que garantiza la integración con importantes corredores logísticos en el sur de Brasil.
Considerando la limitación operativa en espacios y fluctuación en términos de combustible, la mejor alternativa es apoyarse en las opciones SPOT.
SITUACIÓN PORTUARIA
Santos DPW/BTP (buques fuera de ventana) operación de 1-3 días (incluso puede aumentar)
Paranagua (buques fuera de ventana) operación de 1-3 días (incluso puede aumentar)
AÉREO
La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) autorizó a la empresa mexicana TM Aerolíneas para transportar carga con origen o destino al país sudamericano. El objetivo es ampliar la logística e impulsar la integración de todo tipo de cadenas comerciales de nivel internacional.
TERRESTRE.
El Gobierno de Brasil convirtió en ley un paquete de resoluciones que regulan el pago de la tarifa mínima de flete y previene irregularidades en el punto de origen del envío. El Sistema Electrónico de Pago de Fletes (Ciot) se vuelve obligatorio para el transporte de carga. Sin registro, no hay funcionamiento regular. En la práctica, las operaciones que se realizan fuera del rango de precios mínimo se bloquean automáticamente y no llegan al mercado, lo que modifica el comportamiento del mercado y previene irregularidades incluso antes de que se produzcan.
Recomendaciones de expertos y aliados Roldán International Freight Solutions
Variable analizada | Estado del mercado (abril 2026) | Impacto en operaciones de comercio internacional | Recomendaciones generales para los clientes Roldán Logistics |
Tendencias del transporte marítimo | Moderada estabilización de rutas oceánicas, aunque persisten ajustes por desvíos geopolíticos (ej. Mar Rojo, Canal de Panamá). Mayor uso de servicios feeder y transbordos. | Aumento de tiempos de tránsito en rutas alternas. Mayor necesidad de planificación de inventarios y stock de seguridad. | Evaluar rutas multimodales que combinen marítimo con tren o camión. Considerar contratos de volumen con navieras que ofrezcan flexibilidad de rutas. |
Comportamiento de los fletes internacionales | Tendencia a la baja general respecto a picos históricos, pero con volatilidad en rutas específicas (Asia-Europa, Asia-Costa Este de EE. UU.) por capacidad y demanda estacional. | Costos logísticos más predecibles, pero con riesgos de repuntes súbitos. Oportunidad para renegociar tarifas en rutas estables. | Utilizar herramientas de indexación de fletes en contratos. Diversificar modos de transporte (ej. aéreo para carga de alto valor ante alertas de congestión). |
Capacidad y congestión en puertos y rutas clave | Mejora general en eficiencia portuaria post-pandemia, pero con puntos críticos: cuellos de botella en puertos del norte de Europa y ciertos hubs asiáticos. Canal de Panamá con restricciones de calado parcialmente aliviadas. | Menor riesgo de demoras extremas, pero aún posible en temporada alta o eventos climáticos. Mayor predictibilidad para programación de entregas. | Monitorear semanalmente indicadores de congestión (ej. tiempo de espera de buques). Establecer puertos alternativos de descarga y planes de contingencia terrestre. |
Demanda global de carga | Crecimiento moderado y desigual por región: Asia lidera exportaciones manufactureras; Europa y América del Norte muestran demanda estable pero sin repunte fuerte. | Oportunidades para consolidar carga o compartir espacios (LCL). Riesgo de overbooking en rutas con demanda inesperada. | Alinear pronósticos de ventas con volúmenes de pedido. Usar plataformas de booking dinámico para ajustar capacidad en tiempo real. |
Factores geopolíticos y regulatorios | Persistencia de sanciones a Rusia y Bielorrusia, conflictos en Medio Oriente (afectan rutas marítimas y aéreas). Nuevos requisitos ambientales (EU ETS para transporte marítimo, regulaciones de emisiones en puertos). | Incremento de costos por cumplimiento ambiental (combustibles más limpios, tasas de carbono). Redirección de flujos de carga evitando zonas de conflicto. | Actualizar sistemas de clasificación arancelaria y certificaciones de origen. Incorporar cláusulas de fuerza mayor por conflictos geopolíticos en contratos de flete. |
Riesgos y oportunidades para importadores y exportadores | Riesgos: Volatilidad cambiaria, huelgas portuarias puntuales, cambios en políticas comerciales (aranceles EE. UU.-China). Oportunidades: Mayor disponibilidad de contenedores, reducción de recargos por congestión, crecimiento del nearshoring en Latinoamérica. | Permite a empresas ágiles ganar ventaja competitiva frente a competidores con cadenas rígidas. Necesidad de evaluar costo/beneficio de inventarios locales vs. importación. | Realizar análisis de TCO (costo total de propiedad) incluyendo fletes, seguros y costos de oportunidad. Explorar hubs logísticos regionales (ej. México, Brasil) para acercar inventarios a mercados finales. |
ACTUALIDAD MERCADO DE EXPORTACIÓN
GENERAL
Los controles operativos en Buenaventura destacan la sensibilidad del puerto a las restricciones interiores y terminales. Cartagena sigue funcionando como un centro resiliente, aunque los cambios en la rotación de Transportadora en otras partes de la red podrían afectar el momento de los alimentadores y la fiabilidad del transbordo hacia Colombia a medida que avanza marzo.
A pesar de la imposición de aranceles en su principal destino, Estados Unidos, las exportaciones del sector pesquero colombiano mantienen una dinámica positiva.
El Ministerio de Transporte de Colombia firmó un Memorando de Entendimiento con el Gobierno de Ghana. Se trata de una apuesta a largo plazo para acercar regiones que comparten historia, retos y un enorme potencial. Con esta firma, Colombia avanza en su objetivo de consolidar alianzas estratégicas con África y de fortalecer su papel en el comercio internacional.
MARÍTIMO FCL
La mayoría de las navieras están comunicando la implementación de recargos tales como “War Risk & EFS”.
ONE, CMA CGM y COSCO han modificado su servicio conjunto que conecta la costa este de Estados Unidos (USEC) y la costa oeste de Sudamérica (WCSA), denominado ‘Americas XL’ / ‘NEWS’ / FLX. Tras estos cambios, el servicio queda configurado con el siguiente itinerario: Port Everglades, Philadelphia, Nueva York, Charleston, Cartagena (Colombia), Guayaquil, Callao, San Antonio, Callao, Guayaquil, Cartagena (Colombia) y Port Everglades.
CMA CGM lanzará este mes un nuevo servicio semanal de contenedores que conectará EE. UU. con Venezuela, Colombia y Jamaica. Bajo la denominación de ‘Cagema V’, recalará en Port Everglades, Cartagena (Col), La Guaira, Puerto Cabello, Kingston, Montego Bay y Port Everglades.
Disponibilidad de equipos 40HQ Apto Alimento en Patios del Interior (Bogotá y Medellín).
AÉREO
Debido al contexto global actual y a los recientes cambios en los precios de combustible, las aerolíneas están anunciando la implementación de recargo por concepto de FUEL SURCHARGE. El valor puede variar según ruta y fecha de vigencia al momento del corte de la AWB.
Contenido relacionado:
En Roldán International Freight Solutions trabajamos de la mano de nuestros aliados para actualizar la información del mercado de transporte internacional de carga.
📞 Agenda una llamada sin costo con nuestros especialistas y descubre cómo podemos ayudarte. 💬 https://wa.link/qxc62h
Gobierno corporativo: Consulta nuestro código de ética
